服務(wù)熱線
86-132-17430013
產(chǎn)品展示PRODUCTS
品牌 | 其他品牌 |
---|
西門子代理商 西門子6ES7321-1CH20-0AA0 西門子6ES7321-1CH20-0AA0
數(shù)字量輸入模塊具有下列機(jī)械特性:
具有8、16、32或64通道的模塊。
數(shù)字量輸入模塊將來(lái)自過(guò)程的外部數(shù)字信號(hào)電平轉(zhuǎn)換成控制器的內(nèi)部信號(hào)電平(邏輯“0”或“1”)。
多種輸入電壓,可支持連接不同的控制信號(hào):
除了經(jīng)濟(jì)性以及易于處理的特點(diǎn)外,該模塊還具有其他特殊功能:
特殊模塊還可處理過(guò)程工程,例如支持 NAMUR 標(biāo)準(zhǔn)。
商品編號(hào) | 6ES7321-1BH02-0AA0 | 6ES7321-1BH50-0AA0 | 6ES7321-1BL00-0AA0 | 6ES7321-1BP00-0AA0 | 6ES7321-1BH10-0AA0 | |
---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
| |
電源電壓 |
|
|
|
|
| |
負(fù)載電壓 L+ |
|
|
|
|
| |
| 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | |
| 20.4 V | 20.4 V | 20.4 V |
| 20.4 V | |
| 28.8 V | 28.8 V | 28.8 V |
| 28.8 V | |
輸入電流 |
|
|
|
|
| |
來(lái)自背板總線 DC 5 V,最大值 | 10 mA | 10 mA | 15 mA | 100 mA | 110 mA | |
功率損失 |
|
|
|
|
| |
功率損失,典型值 | 3.5 W | 3.5 W | 6.5 W | 7 W | 3.8 W | |
數(shù)字輸入 |
|
|
|
|
| |
數(shù)字輸入端數(shù)量 | 16 | 16 | 32 | 64 | 16 | |
輸入特性符合 IEC 61131,類型 1 | 是 | 是 | 是 | 是 | 是 | |
可同時(shí)控制的輸入端數(shù)量 |
|
|
|
|
| |
所有安裝位置 |
|
|
|
|
| |
|
|
|
| 64 |
| |
|
|
|
| 32 |
| |
水平安裝位置 |
|
|
|
|
| |
| 16 | 16 | 32 | 64 | 16 | |
| 16 | 16 | 16 | 32 | 16 | |
垂直安裝位置 |
|
|
|
|
| |
| 16 | 16 | 32 | 32 | 16 | |
輸入電壓 |
|
|
|
|
| |
| DC | DC | DC | DC | DC | |
| 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | |
| -30 至 +5V | -5 至 +30V | -30 至 +5V | -30 至 +5V | -30 至 +5V | |
| 13 至 30V | -13 至 -30V | 13 至 30V | 13 至 30V | 13 至 30V |
西門子正在開發(fā)自動(dòng)監(jiān)測(cè)受電弓的系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)最初是為電氣化公路上行駛的電動(dòng)和混合動(dòng)力卡車而設(shè)計(jì)的,采用攝像頭和傳感器來(lái)檢查受電弓工況,防止接觸導(dǎo)線損傷。電氣化列車有時(shí)使用類似但更加復(fù)雜的系統(tǒng)。
圖中所示為德國(guó)Groß Dölln電氣化公路延長(zhǎng)測(cè)試段上的行駛場(chǎng)景。
電氣化公路系統(tǒng)是西門子專為繁忙的貨運(yùn)路線而開發(fā)的低排放解決方案。電動(dòng)和混合動(dòng)力卡車?yán)檬茈姽?,從高架?dǎo)線獲得電能,這樣一來(lái),它們?cè)谛旭傔^(guò)程中幾乎不排放任何廢氣。電氣化公路上行駛著眾多車主的車輛,尤為重要的是對(duì)受電弓進(jìn)行監(jiān)測(cè),以防止因高架導(dǎo)線受損而致使道路封閉。電氣化公路系統(tǒng)是一套廉價(jià)的緊湊型系統(tǒng),可以沿道路廣泛部署,還可以同時(shí)檢測(cè)車輛是否得到授權(quán)。在不久前舉辦的2014年度 Innotrans貿(mào)易展上,西門子推出了這套解決方案,并演示了如何將之用于電氣化列車。
不論是在卡車還是列車上,受電弓都會(huì)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生磨損。特別是碳接觸片,會(huì)因與高架導(dǎo)線接觸而磨損。如果未能及時(shí)檢測(cè)出已磨損或新近受損的接觸片,那么,凹槽、裂痕或不均勻磨損等會(huì)導(dǎo)致接觸問(wèn)題,從而損壞高架導(dǎo)線的接觸導(dǎo)線。極端情況下,高架接觸導(dǎo)線甚至可能斷裂。
這個(gè)系統(tǒng)最初是為電氣化公路上行駛的電動(dòng)和混合動(dòng)力卡車而設(shè)計(jì)的,采用攝像頭和傳感器來(lái)檢查受電弓工況,防止對(duì)高架接觸導(dǎo)線造成損害。電氣化列車有時(shí)使用類似但又復(fù)雜得多的系統(tǒng)。
特殊攝像頭監(jiān)視接觸片
該系統(tǒng)通過(guò)兩種方式監(jiān)測(cè)受電弓:攝像頭監(jiān)視接觸片的碳表面;特殊算法評(píng)估磨損程度或初發(fā)損傷。一旦各種系統(tǒng)提供了足夠的測(cè)量數(shù)據(jù),該解決方案也將嘗試預(yù)測(cè)碳接觸片的更換時(shí)間。這樣一來(lái),便可以根據(jù)磨損狀態(tài)進(jìn)行維護(hù),盡可能延長(zhǎng)接觸片的使用時(shí)間。此外,傳感器將記錄高架接觸導(dǎo)線的垂直偏轉(zhuǎn)。據(jù)此可以推斷出接觸導(dǎo)線承受的壓力。如果受電弓對(duì)接觸導(dǎo)線施加的壓力太大,那么,碳層和高架接觸導(dǎo)線都會(huì)產(chǎn)生過(guò)度磨損。如果壓力太小,接觸則會(huì)斷開,并且可能發(fā)生電弧,這也會(huì)對(duì)連接兩側(cè)構(gòu)成應(yīng)力。
該系統(tǒng)設(shè)計(jì)獨(dú)到,可以安裝在高架導(dǎo)線的電線桿和橋上,以便沿著道路在盡可能多的地點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。這樣就可以得出更多關(guān)于高架導(dǎo)線狀況的信息,譬如,高架接觸導(dǎo)線的懸掛情況。就電氣化列車而言,火車站或車輛段入口都是進(jìn)行測(cè)量的合適位置。受電弓工況數(shù)據(jù)會(huì)被發(fā)送至控制中心、維護(hù)工程師或卡車上的車載裝置。目前,西門子正在其電氣化公路試驗(yàn)場(chǎng)運(yùn)行這套監(jiān)測(cè)系統(tǒng),并優(yōu)化自動(dòng)分析功能,包括評(píng)估接觸片的過(guò)程。此后,公司計(jì)劃制造出一個(gè)功能齊備的原型。