eNterop研究項(xiàng)目為簡(jiǎn)化電動(dòng)汽車充電設(shè)施打下了基石。在這個(gè)項(xiàng)目中，西門子與合作伙伴攜手打造了一個(gè)系統(tǒng)環(huán)境，用以測(cè)試充電站與不同制造商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車之間的平穩(wěn)交互。通過(guò)這個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)，制造商可以早在開(kāi)發(fā)階段就確定某個(gè)組件是否符合標(biāo)準(zhǔn)。其目的是確保未來(lái)電動(dòng)汽車在所有充電站都能輕松完成充電——這是提高電動(dòng)汽車接受度一個(gè)重要的因素。

為了實(shí)現(xiàn)這樣的互通性，ISO/IEC 15118標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)電動(dòng)汽車與充電站之間的通訊進(jìn)行了規(guī)范。然而，實(shí)施這個(gè)復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)，要求基礎(chǔ)設(shè)施（如電動(dòng)汽車和充電站的控制系統(tǒng)）制造商針對(duì)各種產(chǎn)品類型和各式各樣的應(yīng)用進(jìn)行大量試驗(yàn)。除建立面向眾多不同使用者的一致性試驗(yàn)平臺(tái)之外，eNterop項(xiàng)目合作伙伴還開(kāi)發(fā)了便于開(kāi)發(fā)和測(cè)試符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品的軟件。在項(xiàng)目收尾階段，合作伙伴還在實(shí)際條件下對(duì)試驗(yàn)架構(gòu)進(jìn)行了核查。在這些試驗(yàn)中，合作伙伴采用了多種自動(dòng)控制系統(tǒng)和相應(yīng)的充電站，以便利用直流電和交流電對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。相關(guān)軟件清楚表明了尚處于開(kāi)發(fā)階段的產(chǎn)品能否被普遍地整合到充電過(guò)程中，同時(shí)提供了關(guān)于仍需改進(jìn)之處的信息。

如今的電動(dòng)汽車和充電站達(dá)到了允許系統(tǒng)在充電過(guò)程中進(jìn)行通訊的低標(biāo)準(zhǔn)。然而，如果還必須將諸如充電時(shí)間、電價(jià)限制和預(yù)測(cè)以及低充電程度等因素納入考慮，情況將變得更加復(fù)雜。只有ISO/IEC 15118這樣的標(biāo)準(zhǔn)能夠確保所有制造商都滿足各種類型用戶的需求。

eNterop項(xiàng)目成果將作為開(kāi)源軟件發(fā)布并免費(fèi)提供給所有制造商。這款軟件有助于制造商，特別是中小企業(yè)，縮短開(kāi)發(fā)周期和削減成本，從而降低市場(chǎng)進(jìn)入門檻。甚至早在eNterop項(xiàng)目結(jié)束之前，其研究成果便已經(jīng)被納入ISO/IEC 15118標(biāo)準(zhǔn)，為標(biāo)準(zhǔn)化做出了寶貴貢獻(xiàn)。

作為這個(gè)聯(lián)合體的帶頭人，西門子的研發(fā)機(jī)構(gòu)——西門子中央研究院主要從事創(chuàng)建用例和開(kāi)發(fā)試驗(yàn)軟件。除西門子之外，項(xiàng)目合作伙伴還包括寶馬、大陸集團(tuán)、戴姆勒、萊茵集團(tuán)、大眾汽車、多特蒙德工業(yè)大學(xué)、弗勞恩霍夫工廠運(yùn)行和自動(dòng)化研究所，以及弗勞恩霍夫風(fēng)能及能源系統(tǒng)技術(shù)研究院。該項(xiàng)目由德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部出資。